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田螺車與泵車合二為一 國內罕見的CIFA雷諾G340ti攪拌泵送一體車

時間:2019-03-19 14:18來源:原創作者:劉松

在歐洲國家,由于不少地方街道狹窄,不能同時容納攪拌車與泵車兩個大家伙。如何解決這個問題,意大利CIFA公司于上世紀70年代首先提出了攪拌泵送一體車的概念,將攪拌車與泵車兩者合二為一,既能實現商砼的攪拌運送,同時兼顧泵車的功能。不要以為這樣的車只出現在國外,因為國內就曾引入過這類產品,只是進口量極少而已。今天要說的,就是一輛在上世紀90年代進口的意大利CIFA雷諾G340ti攪拌泵送一體車。
在上世紀90年代,重慶渝江混凝土有限公司引入過一大批雷諾G340ti攪拌車,這些黃色的雷諾攪拌車在當時重慶主城區非常常見,直到進入2000年之后,才逐步退役。而在這些黃色的雷諾G340ti攪拌車當中,有一輛車非常特別,車上背負的長長的臂架顯得十分獨特。雖然底盤是一款法國車,但上裝卻來自意大利。
G340ti屬于雷諾G系列卡車,這是一款上世紀80年代初期研發的卡車產品。在1983年上市時,雷諾G260被評選為國際年度卡車。在上市之初,雷諾G系列只提供240至326馬力的車型。而這輛黃色的G340ti則是雷諾卡車于1990年進行改款后的產品,326馬力車型被G340ti替代。
 
駕駛室外形保持了上世紀80年代歐洲卡車方正的造型,雖然沒有流行的V型前臉,但當時各大品牌的歐洲卡車造型都有各自的獨立性,個性鮮明。雷諾的四邊型標志放置在進氣格柵中央,雨刮器下方的白色RENAULT字母則進一步提高了品牌辨識度。由于是工程車產品,保險杠離地間隙非常高,大燈也增加了額外的保護罩。
登車踏板內側帶有小燈,車門開啟,小燈點亮,在黑暗地方也能保證駕乘人員不踏空造成意外。
這輛雷諾G340ti采用的是日間駕駛室,雖然不帶臥鋪,但駕駛室頂部故意增高一截使得車內空間顯得不那么壓抑。
日間駕駛室的長度還不夠遮住這臺直列六缸柴油發動機,所以有部分發動機缸蓋露在了外面。紅色的大梁也是當時歐洲卡車一個時期的代表性特征。噴涂暗紅色的防銹漆,甚至底盤附件也同時漆成紅色,超好看。
6x4驅動形式,雷諾自己的輪邊減速橋。在沃爾沃卡車收購雷諾之后,雷諾卡車現在都是使用的沃爾沃輪減橋了。
前面已經說過,上裝來自意大利CIFA。CIFA將這樣的上裝稱作truck-mixer pump,直譯過來也就是攪拌車泵車。在產品型譜中,攪拌泵送一體車被命名為“MAGNUM”系列,這與雷諾曾經的旗艦重卡馬格農的英文完全相同。
這輛雷諾G340ti的上裝型號為MAGNUM 24,很容易理解的型號,臂長24米。作為一款經典產品,CIFA意大利工廠直到今天仍在生產這款24米的攪拌泵送一體上裝。這才是最標準的混凝土攪拌罐,三軸底盤,7立方的有效裝載量。
車輛工作起來就跟普通的泵車完全相同,通過底盤兩側的4個液壓支腿將車輛支起。操作手柄,混凝土由車尾的出料口傾出,落入到位于下方的泵送系統進料口,再通過臂架輸送到高處。找到一張CIFA MAGNUM的工作圖,參考一下。
比較出乎意料的是車門沒鎖,于是進入車內打探了一番。雙人座駕駛室,不帶臥鋪。方方正正的儀表臺是那個年代的風格。雙輻式的方向盤尺寸明顯比起同年代的歐洲卡車要小一圈。由于原車進來時沒有選裝空調,引擎鼓包上的空調系統明顯是后裝的。
時速表獨占一方,轉速表刻度比較有意思,每200轉一個數字顯示,經濟轉速區用綠色標明。其余剩下的都是行車必備的油量、氣壓、水溫跟機油。從里程表顯示來看,這輛車只行駛了10萬多公里,這已經是一輛20多年的工程車,出車并不勤。
車輛座椅還是采用的德國潮牌格拉默。手搖窗,機械鎖,90年代的歐洲卡車哪來那么多的電子設施,都是實打實的機械車。
 
在印象中,2011年的重慶機場高速拓寬工程中,這輛車還出現在工地過……只是國內的用車條件對于這樣的產品實在不感冒,所以攪拌泵送一體車并不會火起來。

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